Industria auto este o industrie orientată spre producție, care necesită multă prelucrare și testare și este, de asemenea, una dintre cele mai utilizate industrii pentru tehnologia laser. Siguranța, confortul, economisirea energiei și protecția mediului au fost temele dezvoltării industriei auto mondiale, iar dezvoltarea tehnologiei laser, ca una dintre principalele metode de procesare în producția auto modernă, este, de asemenea, concentrată în principal pe această temă și combinată. cu caracteristicile proprii acestei profesii. Datorită avantajelor de superioritate a procesului de sudare cu laser, eficiență ridicată, flexibilitate bună etc., cu conceptul de greutate auto, conceptul de performanță de siguranță este din ce în ce mai îmbunătățit, procesul de sudare și tăiere cu laser în industria auto va primi mai multă atenție și va fi utilizat pe scară largă.
Sudarea cu autotopire cu laser, adică sudarea a două sau mai multe părți din propria topire și, în cele din urmă, răcirea coeziunii într-una singură, metoda de sudare nu trebuie să adauge flux auxiliar sau umplutură, folosind complet fuziunea materialului propriu al piesei de prelucrat.
Când spotul laser iradiază suprafața piesei de prelucrat cu o densitate de putere de 106 W/cm2 sau mai mult, piesa de prelucrat este încălzită rapid sub iradiere cu laser și temperatura suprafeței sale crește la punctul de fierbere într-un timp foarte scurt, determinând topirea metalului și se vaporizează, formând o gaură alungită umplută cu vapori de metal în metalul lichid, iar atunci când presiunea de recul a vaporilor de metal se echilibrează cu tensiunea superficială a metalului lichid și gravitația, orificiul nu mai continuă până când presiunea de recul a vaporilor de metal este echilibrată cu tensiunea superficială a metalului lichid și gravitația, gaura nu continuă să se adâncească și formează o mică gaură cu o adâncime stabilă, în jurul căreia se află bazinul de sudură.
În fabricarea caroseriei, utilizarea tehnologiei de sudare cu laser poate îmbunătăți flexibilitatea proiectării produsului, poate reduce costurile de producție, poate îmbunătăți rigiditatea corpului și poate îmbunătăți competitivitatea produsului. Viteza de sudare a sudării cu laser este mai rapidă, astfel încât zona afectată de căldură a îmbinării sudate este mai mică decât alte metode de sudare și aproape că nu există distorsiuni de sudare. Acest lucru poate îmbunătăți considerabil structura și dimensiunile de potrivire ale corpului, planeitatea și efectul de etanșare al capacului ușii și al împodobirii laterale, potrivirea și etanșarea parbrizului și a ferestrei de vânt, precum și obținerea unei conexiuni de înaltă calitate a panourilor multistrat. și obțineți o forță mai mare a corpului.
În plus, deoarece caroseriile moderne folosesc în mare parte oțel galvanizat sau oțel de înaltă calitate, de înaltă rezistență, dacă se adoptă tehnologia tradițională de sudare în puncte, trebuie să se utilizeze un curent de sudare și o presiune de sudare mai mari datorită plăcii cu trei straturi și galvanizării, care va avea ca rezultat inevitabil o scădere a calității îmbinărilor sudate și o deformare gravă a îmbinărilor sudate, ducând astfel la o scădere a calității asamblării. Singura posibilitate este utilizarea tehnologiei de conectare prin sudură prin puncte cu frecvență medie și tehnologia de conectare prin sudare prin fuziune cu laser. În ceea ce privește sudarea în puncte în sine, rezistența îmbinării sudate poate fi mare, dar piesa fără îmbinarea sudată este încă separată intermitent, iar rezistența totală a corpului este mai mică decât rezistența îmbinării sudate cu laser sudată în o singură bucată.
Discontinuitatea sudării în puncte și caracteristicile proprii: cum ar fi îmbinările sudate sunt ușor deformate, în special la sudarea conexiunilor cu plăci cu trei straturi, conexiunile din plăci galvanizate și conexiunile din oțel de înaltă rezistență, deformarea sudurii este mai mare, rezultând reducerea planeitatea și golurile la îmbinările sudate și sudarea în puncte va determina ca zona afectată de căldură din jurul îmbinărilor sudate ale materialului de bază să scadă în rezistență, iar zona de rupere a vehiculului este adesea în această zonă atunci când este puternic afectată.
